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世界高海拔第一长隧,旧貌换新颜

发布者:admin
日期:2019-07-11 13:42

世界高海拔第一长隧,旧貌换新颜

  世界高海拔第一长隧,旧貌换新颜  巍巍关角山,50多年前,英雄的铁道兵翻越天险,在通往拉萨的必经之地“关山角”筑建一个通透的关角隧道!它横亘于天峻草原和柴达木盆地之间的一座天然屏障下,青藏铁路的“咽喉”要地处。

全长4010米,海拔近3700米,是青藏铁路一期工程的咽喉工程,这意味着“老关角隧道”的通车将是通过柴达木进入青藏高原的“东大门”!  “关山角”地势雄伟险要,藏语意为“登天的梯子”。 由于当时艰苦自然环境和施工技术条件等因素的制约,这项工程对他们来说将是极具艰难而负有使命的任务。

他们肩负重任承担着时代和历史转折性的使命!在险峻的环境下,他们充分发扬了“团结、奉献、吃苦耐劳的精神,为青藏铁路塑造了一座永久的精神丰碑。 通过坚持不懈的努力和勇往向前的恒心,在那块平均海拔3000米以上的高地上,修建了一条长公里的高原隧道,打破了世界铁路的历史被称为天路上的神话。 完成了一场血性男儿的拼搏和飞翔。 才使得我们的老关角隧道最终通车!  这里气候严寒,空气稀薄,长冬无夏,地质情况复杂,地下裂隙水丰富。

“天峻县”是青海湖西北部、柴达木盆地东缘,是海西州东大门、唯一的纯牧业县。 地处柴达木东北边缘的天峻草原,是海西蒙古藏族自治洲重要的牧业生存基地。 在那哥自然环境恶劣的地域上,铁道兵缺氧不缺干劲,扎根高原、奉献高原,努力适应高原工作和生活环境,老关山角隧道,位于祁连山脉中农山系东延部分的关山角下,它高而险,隧道长4000余米,海拔近4000米,比泰山还高,比梅里雪山还险,它的高度超出泰山的一倍多。 是20世纪我国修建的一座世界上海拔最长的高原隧道。

1958年青藏铁路第一期工程匆匆上马后,上万名铁道职工奔赴高原工地。 高寒、缺氧,再加上三年自然灾害,工程于1961年被迫停建。 辗转到了1974年再次复工建设,直到1982年才正式通车。 从此山不再高路不再漫长,把人间的温暖送到边疆,为雪域高原送来安康!它带来的便利改变着那个时代的人们的命运,特别是改变藏民的生活,使交通畅通无阻,促进了经济发展。   50多年后,脱下军装,但依然保留着军魂的中国铁建十六局的建设者们再续奇迹书写神话。 他们将在老关角隧道的基础上,再次复工建设开跋关角,接着筑路。 修建一条长公里的地下长廊,让2小时的穿山之旅算短到20分钟,再一次在青藏“天路”开凿奇迹!这项工程历经7年时间克难攻坚,破解了多顶世界技术难题。 采用两条线间距40米,分离式平行单线隧道结构,无砟轨道和整体道床设计。 以人们备受关注的超涌水问题为例,此项工程解决了在世界铁路隧道工程中都少见的涌水问题。 结合出水特点,运用堵排结合的办法,采用注浆止水、排水泵抽水、泄水洞解决了在世界铁路隧道工程中都少见的问题。 建设隧道里日涌水量最大可达32立方米,相当于每天要排出128个标准游泳池的水量。 新关角隧道的开通,大大的提升了青藏铁路的运力。

降低了铁路职工的劳动强度,极大地改善了作业条件和工作环境。

如今的关山角隧道旧貌换新颜,无论是50年前的铁道兵还是50年后的中国建设十六局的建设者们他们都以“不畏艰险、勇攀高峰”的豪情壮志,克服了高寒缺氧、超强涌水、资金紧张等从从难关,他们都是勇于担当、甘于寂寞,真情奉献,不负重托。

在关山角下谱写出一曲又一曲豪情与光辉荣耀的高歌。 带给人们的是美丽的风光,从此天路不在远!随着列车的驶入,海拔3800米的高原上极目之处是一望无际的青青草原,在这里山坡草地是舒缓的层层叠叠,脚下的草是绿色的毡子。

新老关角隧道的变迁,是新中国成立70周年。

青藏铁路发展变迁的一个缩影,新关角隧道的建成通车。 印证了青藏铁路,在运输方式、设施设备科技创新、运营管理等多方面的不断发展和进步,成为高原铁路建设运营史上的典范。

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